German 5

Bahnbau by Volker Matthews (auth.)

By Volker Matthews (auth.)

Das Buch vermittelt anschaulich und praxisnah die bauspezifischen Grundlagen der Schienen- und Magnetschwebebahnen und wendet sich prim?r an Studierende technischer Hochschulen. Es ist deshalb eine wertvolle Erg?nzung zur Vorlesung und ?bung. Dem Praktiker zeigt es systematisch L?sungswege zu bahnspezifischen Aufgabenstellungen.

Bahnen werden unterschieden nach technischer Bauart, Verkehrsform der Eigentumsverh?ltnisse und der Betriebsweise. Dadurch kommen unterschiedliche Gesetze und Verordnungen, in denen auch Trassierungsparameter festgelegt sind, zur Anwendung. Der Titel erl?utert au?erdem ausf?hrlich die Einteilung der Bahnen nach vorstehenden Kriterien und deren Rechtsgrundlagen.

Weitere Themen wie Lichtraumprofile, Linienf?hrung in Grund- und Aufriss, Querschnittsgestaltung, Unter- und Oberbau sowie Weichen und Kreuzungen beziehen sich vorwiegend auf normalspurige Bahnen, additionally auf die "klassische" Schienenbahn.

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Numerik sehen und verstehen: Ein kombiniertes Lehr- und Arbeitsbuch mit Visualisierungssoftware

Dr. Rolf Schröder, Kim Kose und Kornel Wieliczek arbeiten und lehren am Fachbereich Mathematik der Technischen Universität Berlin. Insbesondere Herr Schröder hat seit Jahren Erfahrungen im Lehrgebiet "Numerik", speziell in der Ausbil- dung von Ingenieuren. Er ist Entwickler des bekannten Soft-wareproduktes VISU, erschienen im Verlag Vieweg.

Additive Zahlentheorie: Zweiter Teil Spezielle Zahlenmengen

Der hier vorliegende Bericht ist der zweite Teil des Ergebnisberichtes über additive Zahlentheorie und behandelt, wie schon im Vorwort des ersten Teils erwähnt, spezielle Mengen nichtnegativer ganzer Zahlen. Für die Untersuchung solcher Mengen genügt zumeist schon die Kennt­ nis gewisser Struktureigenschaften, so daß die gewonnenen Resultate in der Regel gleich für ganze Klassen von Mengen Gültigkeit haben.

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7den Querschnitt eines Vollrades gemäß EBO Anlage 6. it · Mindestmaß ) (= .... 6 Bereiftes Rad, Maßkreisdurchmesser > 840 mm (Maßes. auch Tab. 5) Dicke in der Meßkreisebene gemessen Bild 4. 7 Vollrad, Maßkreisdurchmesser > 840 mm (Maßes. 3 Entglelsungsslcherhelt Die Lauffläche des Radreifens ist als Kegelstumpf ausgebildet. Sie ist in der Regel 1:40 geneigt. Die Schienenachse ist im gleichen Verhältnis gegen die Gleisachse geneigt. Diese Konstruktionsmerkmale fUhren in der Geraden zu einem Sinuslauf des Radsatzes.

15). Die Abszissenachse verläuft im rechten Winkel dazu. Die Achse des Lichtraumprofils steht senkrecht auf der Verbindungslinie der Schienenkopfberührenden und liegt in der Mitte zwischen beiden Schienen. Mit a wird der Kippwinkel bezeichnet, der durch die Überhöhung entsteht. Dieser kann einfach berechnet werden: . 1) 1500 (s ist der Abstand der Schienenkopfmitten s = 1500 mm; u ist die Überhöhung der Schienen in mm). 3) c=h 0 ·sincC. d=ba·sincC. 18 Skizze zur Berechnung der Abstande der Punkte A und I.

1 Abstand zwischen Streckengleisen Im bestehenden Streckennetz der DB AG dürfen zwischen Gleisen mit Streckengeschwindigkeiten v < 160 km/h Gleisabstände zwischen 3,50 m wtd 4,00 m vorhanden sein. 4 angegebenen Werte wurden wtter Berücksichtigwtg einer kinematischen Betrachtwtgsweise ermittelt. Darin sind die Überhöhwtg des bogenäußeren Gleises (ua) wtd der Überhöhwtgsfehlbetrag des bogeninneren Gleises (uti) maßgebliche Kriterien. Die Begriffe "Überhöhwtg" wtd "Überhöhwtgsfehlbetrag" werden in Kap.

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